300€ für so eine Tour finde ich gar preiswertig, vor allem, wenn man auf die Preise der einzelnen Segmenten schaut. Mein letzter Reise war ein Hüpfer über die Alpen von MUC nach Mailand und die hat fast 450€ gekostet (in Y).
Gruß,
E.
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Ich fand Deine aufgelisteten Preise auch eher günstig, was aber auch an der Jahreszeit liegen kann. Ob man solche Preise auch in der Saison hätte erzielen können, ist fraglich.
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Also, ein paar der Strecken bin ich ja grad abgeflogen,und selbst jetzt in der Hauptsaison lagen/liegen einige der Strecken im selben Preisbereich ( zB ATH - JSH fur Mitte Juli war 44 Euro, vier Wochen im Voraus gebucht,und 24h vor Abflug zum selben Preis im Angebot…Ich hatte aus Neugier mal geschaut), und die Hüpferroute JSH-RHO fur 68 Euro…
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Gerade für ein verlängertes Wochenende ab Donnerstag gebucht:
ZRH - MUC - PRG mit LH (Y)
PRG - ZRH mit LX (Y)
Mit CHF 340 p. P. nicht gerade ein Schnäppchen. Sind aber die drei noch fehlenden Segmente zur Verlängerung des SEN bis 2026
Erstaunlich: trotz Eco light Tarif konnte ich auf der Swiss Homepage die Sitze der beiden LH-Flüge gratis reservieren (inkl. XL). Beim LX-Flug alle Sitze nur gegen Gebühr, was ja m. E. auch korrekt ist.
Kann man jetzt den SEN mit „segmenten“ erhalten oder verlängern???
Normalerweise nicht. Aber wenn man über den Status Match von EuroBonus daran gekommen ist (SEN bis Februar 2025), kann man ihn mit sechs Flug-Segmenten mit der LH-Gruppe bis Februar 2026 verlängern.
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Das kann man jetzt schon. 2000 Punkte braucht man, 20 Punkte bekommst Du mindestens je Flug, ergibt 100 Flüge. Oder halt 25x ein Return-Flug mit 4 Segmenten. Es gibt also schon nicht allzu realitätsfremde Szenarien für so einige reine Eco-Flieger.
Hallo Axel,
@JuHe hat mich verstanden und auch meine Frage beantwortet.
Der Status ist regulär nicht über das Aufzählen von Segmenten erreichbar, sondern über die Punkte.
Status-Match/Challenge ist hier ein Sonderfall, der tatsächlich explizit das Abfliegen von Segmenten verlangt.
Gruß,
E.
Genau, der gematchte Status lässt sich also umgekehrt gesprochen mit 120 Points verlängern, statt 2000. Das finde ich schon ziemlich krass hergeschenkt.
Da erwarte ich bald erneut überfüllte SEN Lounges, zumal bald die ITA Leute auch noch dazu kommen…
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Ich bin auch der Meinung, dass sich hier Miles&More massiv unter Wert verkauft.
Ich nehme aber an, dass es auf die Anzahl Besucher in der Senator-Lounge nicht allzuviel Einfluss haben wird. Es ist ja ein Match von *G bei EuroBonus zu *G bei Miles&More. Also betrifft es Status-Inhaber, die bereits davor Zutritt zu vielen (wenn auch nicht zu allen) Lounges hatten.
Allerdings gab es ja scheinbar die Möglichkeit vom FTL zu SAS Eurobonus Gold zu matchen und von da zurück zum SEN. Ob das wirklch funktioniert hat, weiss ich nicht. Aber falls ja, könnte eher das zu einer Verschiebung der Besucher von den Business- in die Senator-Lounges führen
Ich habe eine andere Meinung als @kallewirsch und @JuHe,
die Eurobonus Gold Mitglieder waren zum größten Teil Lufthansa Kunden und sehr viele aus dem DACH Raum. Sie haben bei Eurobonus gesammelt (da niedrige Anforderungen) aber LHG geflogen und Dort für Umsatz gesorgt. Wenn SAS zu Skyteam wechselt, dann werden diese Kunden sich zwei mal überlegen und vermutlich dann eher mit Skyteam (AF/KL) fliegen und weiterhin bei SAS sammeln. LHG wird vermutlich einen großen Teil dieses Umsatzes nachhaltig verlieren. Daher hat LHG den Senator und FTL Stati verscherbelt, denn sieh mal an, das erste was man nach so einem Status-match tut, ist bei LHG zu buchen und mit LHG zu fliegen. Das hat auch @JuHe gemacht und er wird es vermutlich weiterhin tun, wenn er den Status behalten oder die Benefits erleben möchte.
Ich finde in diesem Fall hat LHG zum ersten mal wirtschaftlich mutig agiert und nicht fickrig kleinlich wie sonst immer.
Grüße
E.
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Ist das eine Legende oder weiß hier jemand was drüber?
Sorry für die Rückfrage bei diesem OT Beitrag, gerne sonst DM.
Ist wohl keine Legende, wurde aber zwischenzeitlich abgestellt.
So, wer hat etwas gebucht? 
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Ich 
BER-VIE-NRT (OS in Prem Eco)
KIX-KHH (IT Eco)
TPE-HKG-ZRH-BER (BR/LX in Prem Eco)
(Fur den G*-Erhalt, mit meinen 30-40 jährlichen Strecken in eco light fall ich ja sonst durchs Raster…so, nächstes Fass in der falschen Halle geöffnet,haha )
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BER-FRA mit LH und FRA-HKG-SYD mit CX
SYD-HKG-LHR mit CX und LHR-HAJ mit BA
alles in BC
Fragen in die Runde:
- ich würde gerne den Flug bei M&M gutschreiben lassen und den ganzen Rest bei AY. Ich habe das so bei CX auch hinterlegt (die haben das Ticket ausgestellt). Ich habe die Befürchtung das durch den ersten Flug mit LH, die dann auch für die weiteren Flüge beim Check-in it der M&M versehen. Wie kann ich das verhindern, aber doch in die SEn Lounge?
- Ich habe in Frankfurt 4 Stunden Aufenthalt. Im Terminal 2 ist “nur” die JL Sakura Lounge geöffnet (die First macht erst nach meinem Abflug auf). Daher meine Überlegung in die SEN lounge in Terminal 1 zu gehen (sollte ja gehen da ich mit einem LH Flug ankomme). Kann ich dann im Terminal 1 schon in die Lounge im “non-Schengen” Bereich gehen? Wenn ja, kann ich dann in Terminal 2 ohne Security wechseln, oder muss ich wieder einreisen?
- In LHR komme ich am Terminal 3 an. Kann ich dort dann in die Lounge oder muss ich erst “einreisen” weil mein Weiterflug ja von Terminal 5 ist?
Danke schon mal
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Moin Ingo,
Zu 1.
2 Möglichkeiten - alles so lassen und in der Lounge die digital *A Gold Karte vorzeigen ODER beim Check-in die M&M Nummer eintragen und am Gate dann auf die CX wechseln lassen
Zu 2. Ja, schon 2 bis 3x mal gemacht. Du kannst aber die SEN im B Bereich nicht nutzen, das klappt nicht ABER die SEN im Z Bereich. Du gehst im T1 also zu den Amiabflügen in den Z Bereich und dort in die SEN Lounge. Dann gehst Du bis zur Passkontrolle zurück und biegst kurz vorher nach rechts zur Skyline ab. Die fährt bis zum T2 und dann stehst Du zwar nochmal vor einer Passkontrolle, die geht aber fix, weil Du ja aus dem „sauberen“ NON Schengen Abteil der Skyline aussteigst.
Zu 3. - keine Ahnung.
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LHR ist in allen Terminals so organisiert, dass ankommende Paxe streng von abfliegenden getrennt gehalten werden. Um nach Ankunft dort in eine Lounge zu kommen muss man entweder einreisen und dann wieder rein, oder durch den Flight Connections Center von wo aus man IMMER (außer bei UK Ankunft) durch eine Transit-Security geschleust wird und dann auf das Weiterflug-Terminal verteilt wird. Inwieweit die einen in ein Terminal lassen, von wo aus man keinen Weiterflug hat, ist umstritten. Manchmal soll es reichen, vorzubringen, dass man dort in die Lounge will, hab aber auch schon anderes gehört. Ich würde mich nicht darauf verlasen, dass du in T3 in eine Lounge kannst, wenn Dein Weiterflug von T5 ist, aber vielleicht gibt’s ja doch jemanden hier, der das schon mal gemacht hat.
Außerdem ist der Wechsel von T3 nach T5 auch airside zeitintensiv und Du müsstest Dich wohl 120-90 Minuten vor Abflug auf den Weg aus der T3 Lounge machen, um entspannt rechtzeitig am T5 Gate anzukommen. Knackpunkt ist der Bus, der manchmal 10-15 Minuten auf sich warten lässt.
Ich bin das letzte mal landside in die AA arrivals Lounge gegangen und hab meinen Transfer nach T5 landside mit der Tube gemacht (Heathrow Express geht auch).
Da hatte ich das Gefühl, dass ich den Prozess besser unter Kontrolle habe (grundsätzlich sind die Bahnen kostenlos für T-Wechsel, aber man muss z.T. eine kostenlose Karte aus dem Automaten besorgen, um die Ticket Barriers bedienen zu können)
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In T5 in die Lounge im Satelliten B gehen. Gleiches Angebot wie die in A und nicht so voll.
Das Thema war, ob er in T3 in die Lounge kann, obwohl er von T5 abfliegt.
Ansonsten ist Dein Hinweis korrekt
Hab vergessen zu erwähnen: ich glaube dass Dein Ansinnen aufgrund der Trennung der Passagierströme schon alleine deswegen nicht funktionieren kann, weil Du nach der Lounge in T3 keine Möglichkeit hast „ankommender Passagier“ zu spielen. Du müsstest so eine Art „escorted exit“ machen, alles sehr streng geregelt in LHR…
Also: Arrival Lounge oder eine Lounge in T5…